“自营”，滴滴的新面孔？

导读：

滴滴到底是什么？是一个互联网技术平台？还是会成为一个超级无敌大的汽车租赁公司？

业内很多人认为，滴滴收购Uber中国之后，对用户、司机、甚至出租车行业而言，听起来像是件糟糕的事情。

竞争程度的减弱或许带来的不仅是服务水平的下降，更可能是随之而来的利益损失，比如说，补贴将不复存在，涨价不可避免。当然，对于平台本身来说，也面临着用户流失与司机减少的现状。

此时此刻，我们再去探讨两者的合并再无意义，更应关心滴滴坐稳出行行业老大位置之后，接下来会向什么方向发展？有人说，“自营”是方向之一，是这样吗？

滴滴收购Uber之后，又有4条消息流出：

1、获得中国邮政的投资，意味着滴滴这一移动出行平台正式涉足物流领域；

2、有媒体透露，滴滴正在谈判收购（控股）万泉缘出租车公司；

3、滴滴第18家车主俱乐部在济南开业，平均每个月开业2家店面。车主可办理维修保养、保险定损理赔等业务。有业内人士认为滴滴或借此切入汽车后市场；

4、车云菌从多位快车司机处了解到，平台目前正在大量招募司机；

滴滴是什么？本质是一个互联网技术平台，更是一种轻资产的运营模式，旗下有着二十余家子公司，但唯独没有实体。然而，不论是物流、后市场、甚至出行市场，都需要借助实体，去拥抱商业。因此，我们会滴滴的上述几条信息都或多或少的与“自营”两个字呈现出相关性。 

缘何收购出租车公司，自营开始？

滴滴尝试自营由来已久，早在今年4月份，滴滴首次公开了大规模的司机招募计划，符合条件的司机缴纳2万保证金后可领取一辆汽车参与到滴滴平台上进行运营。在2年期满后，可以选择要回保证金，也可以将车过户到自己名下。据了解，这些车辆主要来自汽车租赁公司和汽车厂商，滴滴瞄准的是其背后的融资租赁业务。

然而，滴滴专车平台上订单相对快车订单来说，量比较少，司机们僧多粥少，而快车平台订单虽多，但客单价却很低。所以，在业内人士眼中，滴滴自营道路的起步不算顺风顺水。

滴滴卷土而来，把触角伸向了出租车公司。

据车云菌从北京某传统出租车公司处了解到，滴滴早在半年前就与多家出租车公司谈过合作，希望通过收购或控股传统出租车公司的实体（车辆）和企业以使网约车落地，让网约车合法化。而出租车公司可以借助滴滴的平台优势，相互促进传统行业的变革。

不过，目前政策仍未明朗，众多出租车公司也还处于观望的阶段。如果万泉缘公司作为第一个吃螃蟹的人，那么出租车行业的互联网改革或将进一步深化。

业内人士认为，滴滴收购出租车公司的尝试可能有几点思路。

第一，服务标准化。加盟车主这种C2C模式的滴滴平台只有运营权，还只停留在线上层面，很难去管控车主。比如说，北京大暴雨的当天，无论滴滴加倍多少，用户仍旧无法叫到车，车主早就躲回家看电视。再比如，滴滴平台上的车主良莠不齐，时常会与乘客发生口角之争。所以通过自营，可以让服务体验更好。

第二，北京牌照。尤其在限号城市，牌照很难拿到，滴滴通过收购出租车公司可以获得大量的车辆和牌照，然后再通过招募司机，用融资租赁的玩法一方面卖车赚利息，一方面从司机的营收中赚分成。

第三，促使网约车彻底合法化。这或许就是来自于传统的力量。 

自营行不行？

目前来看，滴滴自营只是一个尝试，短时间内很难形成规模效应。有业内人士甚至认为，如果滴滴真的走向了自营，会是一个很“蠢”地决定。

第一，自营“太重”。好比C2C模式的网约车会诟病神州优车玩的不是互联网，而是一个很重的传统商业。所以以互联网起家的滴滴对于出行的线下玩法并不擅长，并且从资金上来看，滴滴以目前的融资金额，能购买车辆或收购出租车公司的规模太有限，做不到完全真正意义上的自营。

第二，自营与加盟车主两者互斥。如果滴滴平台引入了部分自营全职车主，那势必会对“自己人”有地方保护性政策，也就是优质订单优先分派给他们，长此以往会让加盟车主的利益受损，所以滴滴需要去找到两者的平衡点。

第三，有违共享出行的初衷。滴滴从一开始，即打出了共享出行，希望让私家车流动起来。程维还表示，未来人们买车会像现在买马一样奇怪，完全不会去在意拥有一辆车。尽管后期滴滴平台出现了大量专职司机，现在也最多算是一个广义的汽车共享，但如果滴滴开始自营做B2C出行之后，共享出现将彻底成为一个过去式，这个美妙的梦想将彻底被市场的不成熟所捅破。 

出路在哪儿？

不难发现，滴滴收购Uber中国以后，并非一帆风顺，高枕无忧。

车云菌的观点是，对于如何占据线下车辆的管理权，滴滴目前还处于探索阶段，相信未来不会通过大规模的收购车辆去做自营业务，去转型B2C寻求赢利点，相反是会选择另一种途径，实现互联网＋实体的融合，以此带来新的商业模式。

从目前来说，滴滴已有两条路逐渐明晰：

1、 建立汽车产业生态。除了在出行业务上巩固市场份额、扩大营收外，滴滴已经发展出其他配套服务，比如滴滴车商城的试驾、卖车；与中国邮政的物流合作；自建滴滴车主俱乐部等等，已逐步形成汽车电商＋后市场＋物流的汽车产业链。但劣势在于，其用户、司机忠诚度一般，粘性不足，与租车公司等相关主体的关系也比较复杂，当下需要形成一个稳固的生态。

2、汽车金融＋互联网金融。目前滴滴其实已经在金融领域有所尝试，主要是汽车金融（荣租赁和车分期）以及用户资金的余额理财。其优势在于首先是对用车服务链的把控，掌握了大量用户用车需求，并对接了很多司机和租车服务企业，可以顺势切入汽车金融业务，布局融资租赁业务；其次是用户出行大数据，可以在征信、理财、消费金融等领域发挥价值；另外，滴滴相对来说是一个高频的流量入口，做互联网金融会有一定的流量优势。

 

写在最后：

看到这里，或许你会想，滴滴到底是什么？它以前只是一个线上约车工具，现在呢？似乎是一个什么都可以干，无所不能，但还留停在想象中的线上工具。未来呢？会成为一个可以线上约车的超级无敌巨无霸汽车租赁公司吗？应该不会这么简单。